(1) Όσον αφορά την εξοικονόμηση υλικών, το μέσο βάρος ενός νέου ελαστικού MICHELIN είναι 70 kg*. Ένα ελαστικό έτοιμο για αναγόμωση ζυγίζει κατά μέσο όρο 50 kg**.
*Εσωτερική μελέτη με βάση τα μεγέθη ελαστικών φορτηγών MICHELIN με τις περισσότερες πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά: 315/80 R 22.5, 315/70 R 22.5 και 385/65 R 22.5.
**Σύμφωνα με δημοσίευση του TNPF από το 2023: «αναγόμωση, η οποία, με την επαναχρησιμοποίηση του σκελετού που αντιπροσωπεύει περίπου το 70% του βάρους ενός ελαστικού» (sic). Έτσι, 70% των 70 kg = περίπου 50 kg.
(2) Η εξοικονόμηση CO2 που σχετίζεται με τη διαδικασία αναγόμωσης υπολογίζεται από τη σχετική εξοικονόμηση υλικών. Όσον αφορά την εξοικονόμηση υλικών, ένα αναγομωμένο ελαστικό MICHELIN Remix® καλύπτει έως και 100 % των χιλιομέτρων ενός νέου ελαστικού MICHELIN (7). Ένα νέο ελαστικό ζυγίζει κατά μέσο όρο 70 kg. Ένα νέο ελαστικό έτοιμο για αναγόμωση ζυγίζει κατά μέσο όρο 50 kg. Ο αντίκτυπος του CO2 ενός αναγομωμένου ελαστικού συνδέεται με την εξοικονόμηση υλικών ή 115 kg CO2 που αντιστοιχούν σε εξοικονόμηση 50 kg πρώτων υλών, με ποσοστό 2,3 kg CO2* ανά kg πρώτων υλών.
(3) Η σύνθεση και το σχέδιο πέλματος των ελαστικών MICHELIN Remix® είναι σε μεγάλο βαθμό ίδια με εκείνα που χρησιμοποιούνται για τα νέα ελαστικά MICHELIN. Το 90 % της γκάμας ελαστικών MICHELIN Remix® κατασκευάζεται με το ίδιο καλούπι και τα ίδια υλικά όπως τα νέα ελαστικά MICHELIN και, επομένως, τα ελαστικά αυτά έχουν εξίσου καλές επιδόσεις. Σύμφωνα με εσωτερικές δοκιμές που διεξήγαγε το Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογίας της Michelin και τις μαρτυρίες πελατών που συλλέγονται στην Ευρώπη από το 2015.
(4) Σε βρεγμένο έδαφος, τα ξανασκαλισμένα ελαστικά προσφέρουν περίπου 10% μεγαλύτερο εγκάρσιο κράτημα και πρόσφυση σε σύγκριση με τα ίδια φθαρμένα ελαστικά. Εσωτερική μελέτη που διεξήχθη από τη Michelin σε πίστα από γυαλισμένο σκυρόδεμα στο Ladoux (Γαλλία) το 2010. Τα αποτελέσματα ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τις πραγματικές συνθήκες χρήσης, TNPF 2019.
(5) Εξοικονόμηση 5,4 % στην κατανάλωση καυσίμων: στις πίστες δοκιμών της Michelin στο Ladoux (Γαλλία) στις 5 Μαΐου 2021, υπό την επίβλεψη της DEKRA (έκθεση υπ’ αριθ. 21CPAEXT-030). Για τη σύγκριση των νέων και των ξανασκαλισμένων ελαστικών (R5 mm), χρησιμοποιήθηκαν δύο πανομοιότυπα φορτηγά Volvo FH500, εξοπλισμένα με ελαστικά 315/70 R 22.5 MICHELIN X® Line Energy™ Z2 & D2 και το καθένα ρυμουλκούσε ένα πλήρως φορτωμένο (40 τόνοι) ρυμουλκούμενο Schmitz Cargobull εξοπλισμένο με ελαστικά 385/55 R 22.5 MICHELIN X® Line Energy™ T σε πανομοιότυπες πιέσεις (8,5 b, 7,5 b και 9,0 b). Τα αποτελέσματα ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, τον τύπο του δρόμου, το μέγεθος των ελαστικών και το στυλ οδήγησης.
(6) Σε σύγκριση με ένα φθαρμένο ελαστικό MICHELIN που δεν έχει ξανασκαλιστεί. Οι πληροφορίες βασίζονται στις συστάσεις της Γαλλικής Ομοσπονδίας Κατασκευαστών Ελαστικών (TNPF) για το 2019, σύμφωνα με τις οποίες το ξανασκάλισμα φθαρμένων ελαστικών αυξάνει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών μέσω της χρήσης όλου του διαθέσιμου καουτσούκ.
(7) Η εξοικονόμηση CO2 από το μοντέλο πολλαπλών κύκλων ζωής της Michelin ενισχύεται χάρη στην εξοικονόμηση καυσίμων που συνδέεται με το ξανασκάλισμα (έως και 5,4 %(4)). Σύμφωνα με μελέτη υπό πραγματικές συνθήκες χρήσης (με χρήση ελαστικών 315/70 R 22.5 τοποθετημένων στους άξονες κίνησης και κατευθυντήριους άξονες ενός φορτηγού 4x2 που χρησιμοποιείται για διεθνείς και εθνικές μεγάλες αποστάσεις, τα οποία έχουν ξεπεράσει το 50 % της φθοράς), η μέση χιλιομετρική απόσταση για τα ελαστικά MICHELIN X® Line Energy™ Z2 και MICHELIN X® Line Energy™ D2 είναι 232.200 km πριν από το ξανασκάλισμα* (*Εσωτερική πηγή και υπολογισμός της Michelin, βάσει μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν από τις ομάδες της Michelin κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων πελατών σε 488 άξονες, στην Αυστρία, το Βέλγιο, την Κροατία, την Τσεχική Δημοκρατία, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ελλάδα, την Ουγγαρία, την Ιταλία, τις Κάτω Χώρες, την Πολωνία, την Πορτογαλία, τη Ρουμανία, τη Σερβία, τη Σλοβενία, την Ισπανία και την Τουρκία, κατά την περίοδο 2020 έως το 2023), με μια προσομοίωση που βασίζεται στα συλλεχθέντα αποτελέσματα και προτείνει την επέκταση της διάρκειας ζωής μέχρι να απομένουν 3 mm. Τα αποτελέσματα ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες του δρόμου. Η άποψη είναι ότι τα ελαστικά μας ταξιδεύουν έως και 25 % (5) περισσότερο χάρη στο ξανασκάλισμα, δηλαδή 58.050 km (232.200 x 25 %). Η εξοικονόμηση καυσίμων υπολογίζεται για την απόσταση που διανύθηκε με ξανασκαλισμένα ελαστικά (58.050 km) με μέση κατανάλωση 29,5 L/100 km για τα νέα ελαστικά και 27,91 L/100 km για τα ξανασκαλισμένα ελαστικά (πηγή: Έκθεση DEKRA υπ’ αριθ. 21CPAEXT-030). 29,5 x 5,4 %, δηλαδή εξοικονόμηση 1,59 L/100 km για ένα αρθρωτό φορτηγό και τριαξονικό ρυμουλκούμενο (συνεπώς 12 ελαστικά)
Κατά συνέπεια, υπάρχει εξοικονόμηση 0,13 L/100 km ανά ελαστικό (1,59 L/12), δηλαδή 0,13 L x 58.050 km/100 = 77 λίτρα καυσίμων που εξοικονομούνται κατά την οδήγηση με ξανασκαλισμένα ελαστικά, άρα εξοικονόμηση 77 λίτρων ντίζελ x 3,24 kg CO2 = 251 kg CO2. Ο συντελεστής εκπομπών 3,24 kg CO2 για 1 λίτρο ντίζελ προέρχεται από την αξιολόγηση του κύκλου ζωής που διενήργησε η ADEME για το καθαρό ντίζελ.
Περιλαμβάνει τις εκπομπές κατά τα στάδια παραγωγής του ντίζελ (17 %) και κατά την καύση του (83 %). Πηγή: ADEME. Base Empreinte, Étude Carbone, έκδοση 22.0.0, 02/08/2022. Επομένως, 77 x 3,24 kg CO2 = 251 kg CO2.
